CROSS-MUNI-TOUT-TERRAIN : nécessite un équipement adapté au terrain et en particulier un pneu à crampons. Beaucoup de monocycles évoluent facilement de "route-street-basket" à "cross-tout-terrain" en changeant juste le pneu. Un monocycle "basic" équipé d'un axe standard carré peut s'adapter au cross en pratique légère. Lorsque le pédalier est largement sollicité, montées, descentes, sauts, l'axe doit être solide type ISIS, la jante large en double paroi, le pneu large à crampons pour passer les difficultés, les manivelles plutôt longues (125-145mm) pour un bon rapport de puissance, les pédales très accrocheuses pour assurer le contrôle. Toutes les selles conviennent, souvent fines en 19", 20" et 24", on est rarement assis dans ces tailles de roues, plus confortables en 27,5" et 29" pour les plus longs trajets. Tous les cadres conviennent, les cadres arrondis sont souvent préférés afin d'éviter les chocs au niveau des genoux.

DESCENTE-DOWN HILL : du rodéo en monocycle! tous les éléments qui composent le monocycle sont SOLIDES, capables de résister à toutes les contraintes. Axe ISIS (ou Q-Axle), manivelles longues de qualité, jamais de base, et si possible équipées d'inserts à l'emplacement des pédales (KOXX ONE ISIS 140mm insert par exemple) afin de protéger les filetages des manivelles. Jante large (45-48mm diam ext) à double paroi arrondies si possible (jante AERO) plus résistante qu'une jante à profils plats qui subit dramatiquement les fortes pressions et décompressions des rayons, risque de fissures de la jante au niveau des têtes de rayons. Le pneu est le plus large possible (2,8", 3" et plus) à gros crampons, gomme toujours tendre (40-42a) et faible pression (25-45PSI). Le frein à disque, en 26", 27,5", 29", est utile pour gérer ses descentes voire indispensable pour les grosses difficultés et en compétition.